Главная > Амортизатор
Амортизатор для грузовых автомобилей
Выберите модель автомобиля
Отличным конструктивным решением для скрадывания колебаний передающихся кузову от колес стал амортизатор. Самым распространенным в настоящее время является гидравлический телескопический тип данного устройства – механическая энергия трансформируется в тепловую в результате этих колебательных движений.
Качество амортизатора влияет на управляемость, плавность движения, устойчивость во время маневрирования.
Учитывая конструкцию можно выделить:
Рассмотрим каждый тип отдельно. Однотрубный амортизатор представлен газонаполнителем. Как можно судить по названию имеется один цилиндр, внутри которого располагается камера с давлением два – три МПа. Поршень отделяет камеру с газом от жидкости в момент сжатия.
Конструкция двухтрубного типапостроена с учетом работы двух цилиндров, находящихся друг в друге.Во внутренней рабочем пространстве установлен шток, камеры сообщаются между собой через клапан, расположенный в нижней части. Газ необходим для регулирования объема масла при работе внутреннего стержня.
Данный вид амортизаторов применим и к задней, и к передней оси, но в большинстве случаях их ставят назад.
Однотрубный в свою очередь, также имеет ряд положительных характеристик. Так, он имеет лучшие показатели мягкости и стабильности, система охлаждения у него работает лучше, чем у двухтрубного. Однотрубный элемент более прост в установке, хранении и транспортировке, эти действия могут делаться в любом положение в отличие от двухтрубного, который должен всегда располагаться штоком вверх.
Однако первый проигрывает по стоимости изготовления, так как используются более качественные расходные материалы, он длиннее и хромает показатель устойчивости к различным повреждениям, однако способен выдерживать более высокие нагрузки и поэтому применяется для передней подвески.
В условиях российских реалий и с учетом качества дорог амортизаторы подлежат довольно частой замене. И главной ошибкой автолюбителей является выбор и установка амортизатора без учета его типа, вида и внешнего вида. Из-за неверно подобранной детали автомобиль хуже ведет себя на дороге, плохо скрадывая ее неровности, что значительно сказывается на удобстве при езде.
Качество амортизатора влияет на управляемость, плавность движения, устойчивость во время маневрирования.
Виды и характерные черты строения
Суть работы заключается в строении, сам по себе он является гидравлическим устройством, работающем за счет внутреннего трения во взаимосвязи с перетекающей жидкостью из одной камеры в другую через клапаны. Данный механизм реализуется разными способами, но принцип остается один.Учитывая конструкцию можно выделить:
- Однотрубный;
- Двухтрубный амортизатор.
- Поршень цилиндра с жидкостью;
- Круглый шток;
- Подпружиненные клапаны на поршне.
Рассмотрим каждый тип отдельно. Однотрубный амортизатор представлен газонаполнителем. Как можно судить по названию имеется один цилиндр, внутри которого располагается камера с давлением два – три МПа. Поршень отделяет камеру с газом от жидкости в момент сжатия.
Конструкция двухтрубного типапостроена с учетом работы двух цилиндров, находящихся друг в друге.Во внутренней рабочем пространстве установлен шток, камеры сообщаются между собой через клапан, расположенный в нижней части. Газ необходим для регулирования объема масла при работе внутреннего стержня.
Данный вид амортизаторов применим и к задней, и к передней оси, но в большинстве случаях их ставят назад.
Плюсы и минусы
Можно выделить ряд преимуществ и недостатков у каждого вида амортизатора. Так, конструкция двухцилиндровыхза счет своей простоты и небольшой длины выигрывает по стоимости. Работают они относительно мягко и благодаря сравнительно небольшому давлению в камере они устойчивы к повреждениям из-за небольшой утечки масла, так как при этом все рабочие характеристики сохраняются.Однотрубный в свою очередь, также имеет ряд положительных характеристик. Так, он имеет лучшие показатели мягкости и стабильности, система охлаждения у него работает лучше, чем у двухтрубного. Однотрубный элемент более прост в установке, хранении и транспортировке, эти действия могут делаться в любом положение в отличие от двухтрубного, который должен всегда располагаться штоком вверх.
Однако первый проигрывает по стоимости изготовления, так как используются более качественные расходные материалы, он длиннее и хромает показатель устойчивости к различным повреждениям, однако способен выдерживать более высокие нагрузки и поэтому применяется для передней подвески.
В условиях российских реалий и с учетом качества дорог амортизаторы подлежат довольно частой замене. И главной ошибкой автолюбителей является выбор и установка амортизатора без учета его типа, вида и внешнего вида. Из-за неверно подобранной детали автомобиль хуже ведет себя на дороге, плохо скрадывая ее неровности, что значительно сказывается на удобстве при езде.
