Главная > Приводной вал
Приводной вал для грузовых автомобилей
Выберите модель автомобиля
Вращение с коробки переключения передач передаётся к колёсам с помощью приводного вала. То есть, через него идёт крутящий момент или усилие, благодаря чему обеспечивается возможность осуществлять поворот колёс. Это касается переднеприводных автомобилей, которых сегодня на рынке большинство. А также некоторых моделей заднеприводных. Вал должен передавать мощность при различном угле поворота колёс, а чем он выше, тем сложнее это делать. Все побочные вибрации должны исключаться.
Принципы работы и устройство приводных и карданных волов имеют много общего. Однако, первые получают гораздо большую нагрузку и потому соответствуют повышенным требованиям. Это обусловлено тем, что направление и положение ведущих колёс у переднеприводных моделей меняется гораздо сильнее, чем у машин с задним приводом.
ШРУС – это шарнир равных угловых скоростей. Водители чаще всего называют их словом «граната» из-за внешнего сходства с данным боеприпасом. Внешний соединён с ведущим колесом, а внутренний – с коробкой переключения передач.
Существует несколько видов данных узлов, но на абсолютном большинстве современных легковых автомобилей устанавливаются шариковые шарниры. При этом, внутренний и наружный ШРУСы устроены одинаково. В их сферическом корпусе существуют каналы, по которым двигаются 6 шариков из стали, удерживают которые специальные сепараторы. Имеется также внутренняя обойма. Всю эту конструкцию соединяет внутри стопорное кольцо, не позволяющее элементам рассыпаться. От износа детали предохраняет смазка, предназначенная для работы в условиях высоких температур. Изолирует смазку от посторонних частиц пыльник.
ШРУСы устанавливаются на приваренные к трубе переходники. Прокручивание, выскакивание или срывание исключаются благодаря наличию шлицов, которые действуют как шестерни.
Гораздо чаще проблемы возникают со ШРУСами. Именно они несут на себе основную нагрузку при поворотах колёс, которые осуществляются постоянно и не всегда плавно. Характерные неисправности, присущие шарнирам:
При появлении неисправностей, чаще всего детали подлежат замене. Элементы вала – труба с шарнирами могут продаваться в полном сборе, либо по отдельности. В то время, как ресурса трубы часто хватает на весь период эксплуатации автомобиля, ШРУСы приходится менять в любом случае. Их состояние может зависеть как от условий работы, так и от заложенного производителем ресурса. Таким образом, замена может осуществляться как через 30 000, так и через 100 000 километров пробега транспортного средства.
Принципы работы и устройство приводных и карданных волов имеют много общего. Однако, первые получают гораздо большую нагрузку и потому соответствуют повышенным требованиям. Это обусловлено тем, что направление и положение ведущих колёс у переднеприводных моделей меняется гораздо сильнее, чем у машин с задним приводом.
Принцип устройства
Приводной вал имеет не самую сложную конструкцию. Вот, из чего он состоит:- Непосредственно вал (труба);
- Внутренний ШРУС;
- Наружный ШРУС.
ШРУС – это шарнир равных угловых скоростей. Водители чаще всего называют их словом «граната» из-за внешнего сходства с данным боеприпасом. Внешний соединён с ведущим колесом, а внутренний – с коробкой переключения передач.
Существует несколько видов данных узлов, но на абсолютном большинстве современных легковых автомобилей устанавливаются шариковые шарниры. При этом, внутренний и наружный ШРУСы устроены одинаково. В их сферическом корпусе существуют каналы, по которым двигаются 6 шариков из стали, удерживают которые специальные сепараторы. Имеется также внутренняя обойма. Всю эту конструкцию соединяет внутри стопорное кольцо, не позволяющее элементам рассыпаться. От износа детали предохраняет смазка, предназначенная для работы в условиях высоких температур. Изолирует смазку от посторонних частиц пыльник.
ШРУСы устанавливаются на приваренные к трубе переходники. Прокручивание, выскакивание или срывание исключаются благодаря наличию шлицов, которые действуют как шестерни.
Возможные неисправности
Труба вала делается прочной и она способна выдерживать значительные нагрузки. Чаще всего она страдает при механических воздействиях. Например, при езде по пересечённой местности либо при дорожно-транспортных происшествиях. В редких случаях износ может наступить из-за длительной эксплуатации. Признаки неисправности:- Деформация;
- Наличие вмятин и трещин.
Гораздо чаще проблемы возникают со ШРУСами. Именно они несут на себе основную нагрузку при поворотах колёс, которые осуществляются постоянно и не всегда плавно. Характерные неисправности, присущие шарнирам:
- Загрязнение смазки;
- Разрыв пыльника;
- Изношенность внутренних элементов;
- Ослабление стопорных колец.
При появлении неисправностей, чаще всего детали подлежат замене. Элементы вала – труба с шарнирами могут продаваться в полном сборе, либо по отдельности. В то время, как ресурса трубы часто хватает на весь период эксплуатации автомобиля, ШРУСы приходится менять в любом случае. Их состояние может зависеть как от условий работы, так и от заложенного производителем ресурса. Таким образом, замена может осуществляться как через 30 000, так и через 100 000 километров пробега транспортного средства.
